.: XT660.com - The #1 XT660 Resource :. - Φιλτρα αερος!!!

.: XT660.com - The #1 XT660 Resource :. ( https://www.xt660.com/index.php)

- Μετατροπές & άλλα ( https://www.xt660.com/forumdisplay.php?f=138)

- - Φιλτρα αερος!!! ( https://www.xt660.com/showthread.php?t=8744)

Φιλτρα αερος!!!

Για δωστε μου τα φωτα σας ωρε παλικαρια!!!
Ακουω για φιλτρα αερος...ΚΝ,dna,stage 1 και 2.
Ποιο ειναι το καθενα;
Ειδα τις προαλες ενα αλογο το οποιο φορουσε μαμα εξατμισεις αλλα ειχε βαλει αυτο το φιλτρο/καπακι που φαινεται στην δεξια μερια του αλογου.(αληθεια ποιο ειναι αυτο;;;)
Η ερωτηση ειναι,αν βαλεις το συγκεκριμενο φιλτρο αερα(ελαφρως μεγαλυτερη εισαγωγη αερα),με μαμα τελικα,τι κερδιζεις;
Ευχαριστω!

Θα σου πώ εγώ τι κερδίζεις, αφού όταν έβαλα DNA Stage 2, το υπόλοιπο μηχανάκι ήταν μαμά..

κατ'αρχήν, η DNA είναι Ελληνική εταιρεία και τα φίλτρα που φιάχνει (τουλάχιστον για το ΧΤ) ΔΕΝ είναι αντίγραφα της Κ&Ν και μάλιστα ειναι πολύ καλλίτερα. Δέν απορούμε λοιπόν που είναι περιζήτητα σε όλη την ευρώπη (μιλάμε για αγωνιστικά φιλτρα) και ίσως και σε άλλες ηπείρους.
Τώρα.. όταν μιλάμε για stage 1 (βλέπε παρακάτω link)

http://www.dnafilters.com/filterdeta...p?filterid=143

μιλάμε για αντικατάσταση του μικρού μαμά φιλτρου με αυτό που μόλις είδες.
Αισθητή διαφορά, (αν ήσουν μαμά ως τώρα) αλλά όχι μεγάλη.
Το φίλτρο αυτό δέν αλλάζει, απλά το καθαρίζεις κάθε 1000 χλμ ή περισσότερα αν δεν κάνεις με χώμα, με το παρακάτω κιτ καθαρισμού και τηρείς αυστηρά τις οδηγίες, αλλιώς θα καταστρέψεις το φίλτρο!!! Πχ... ΠΟΤΕ δεν το φυσάμε με αέρα!!
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/K-N-F...Q5fAccessories

Τώρα... το Stage 2 είναι ένα μεγαλύτερο φίλτρο που αντικαθιστά το πλαϊνό καπάκι από το φιλτροκούτι. Το αρχικό μικρότερο-μαμά φίλτρο παραμένει και επίσης αφαιρείς το "ρουθούνι" κάτω από τη σέλα, μια και το ΧΤ ζητάει πιό πολύ αέρα. Επίσης θα χρειαστεί να ανεβάσεις το Co κατά 10-15 μονάδες αν δεν έχεις power commander.

-Τι κερδίζεις:
-To XT γίνεται μουλάρι ξαφνικά γιατί επιτέλους αναπνέει σωστά!!!
-Έχεις κάποια μικρή αύξηση στην ισχύ, αλλά σημαντική στη ροπή (το..μπάμ που λέμε..)
-Κερδίζεις κλήση από την τροχαία για ταχύτητα και επικίνδυνη οδήγηση,
Και λιγότερη γκρίνια από την πεθερά σου, μια και γυρνώντας σπίτι μετά από τέτοιο γκάζι... δέν καταλαβαίνεις τίποτα :loser:

-Τι χάνεις:
-Αυξημένη κατανάλωση. Αν πάς σαν παπί... καίει σαν παπί. Έλα όμως που ΔΕΝ πάς???
-Αύξηση θορύβου. Πρώτα νιαούριζε.. τώρα βρυχάται! Πού να βάλεις και εξατμισούμπες σαν τους φιλτάτους Psifio/ Gympowas/ Hod0017/ Desert και άλλους σεσσυμασμένους ταραξίες :)
-Χάνεις 100 ευρώ για λεύκανση δοντιών... μια και θα χαμογελάς όλη την ώρα και άν δεν έχεις και το ωραιότερο χαμόγελο... εεε θα αισθάνεσαι άβολα :toothy11:
Δες το link για το Stage 2. Σημειωτέον.. αν βάλεις κατ'ευθείαν το Stage 2.. μην σε απασχολεί το Stage 1. Δεν θα δείς μεγάλη διαφορά (αφού έχεις ήδη Stage2)

http://www.dnafilters.com/filterdeta...p?filterid=258

Καλή επιτυχία :Footie_UUEIJA:

J_Maker έχω μείνει άφωνος με το post σου ... Επέτρεψε μου να κάνω μερικές διορθώσεις: άμα βάλεις stage 2 πρέπει να βάλεις ΚΑΙ το stage 1 (είτε K&N είτε DNA) γιατί το μαμά φίλτρο είναι χάρτινο και τραβάει υγρασία ακόμα χειρότερα άμα έχεις βγάλει το snorkel τα aftermarket φιλτρα είναι βαμβακερά και ποτισμένα με λάδι που αποτρέπει το νερό (υγρασία να μπει στην εισαγωγή και να σου προκαλέσει φθορές στο μοτέρ).Έχω ρωτήσει και τον Kev και μου έχει πει αυτό.Διαβάστε απαντούνται όλες οι απορίες σας.

Quote:

My bars are protaper fats, Carmichael bend. If you are riding through water then I would not fit a stage 2 filter. Disconnecting the AIS does not effect the fueling of the bike but stops it back firing on the over run & reduces noise from the airbox when cruising.

Cheers
Kev

Quote:
Originally Posted by hod0017
Thank you for the response Kev, your advise has been very helpful! So i ll have to buy a PCIII and make a custom map at the dyno. Would you recommend a 2nd DNA filter on bike that is always on dirt, sand, rain-water ? Oh and something else would i benefit from disconnecting the AIS ?
P.S. What brand(-type) is the handle bar in your new XT700?

Million thanks for your time!
Cheers George.

Quote:
Originally Posted by Kev
Quote:
Originally Posted by hod0017
Hello Kev i know you are always busy and have all sorts of stuff going around your head and i would be graceful if you could answer me. I have the XT660R '04 model, have flitted a stage 1, K&N filter and a set of full length Carbon Cans. I have upped Co 14 units , have noticed that the bike has more torque at the low rpm and the throttle is smoother , at the middle rpm no change and maybe a slight lose of power , and at the high end rpm i slight improvement(which might be mistaken by me i am not an expert that is how i feel the bike compared to stock). Also when i open the throttle from the low to mid i have much more vibrations compared to stock(motor has 17.800 Km).Maybe the motor scorching due to low fuel-air ratio? What do you recommend? a power commander maybe and a 2nt stage DNA? will you fuel mod do the job? I have heard from ioannisg that the outlet valves could be toast from incorrect fuel to the engine.
Please advise and thank you in advance for your time.

Regards George.

Hi George

You are spot on with the torque & RPM rangers. You do have more vibration from the bike when more air is added, if a stage 2 filter is fitted you will find a bigger improvment in torque & HP.

The best fuel device is a PCIII & would recommend one with a custom fuel map being made for ones bike, my mod is for guys who can't really afford a power commander & does it does not need to be run on a dyno to be set up. I have sold over 150 fuel mods with 100% feed back so they do work & will help in correcting the fuel ratio.

If you are running any extra filters the bike will run lean & will produce less power then if the air/fuel ratio is correct. Burning valves could happen in the long term, that's going by what the dyno tells us, not from anyone burning any valve as yet, time will tell.

Cheers for now.
Kev

ΑΑΑΑΑΑ!!!!!!!
Μπραβο ρε Γιωργηδες!

Telika pio einai to simperasma giati to exasa sti diadromi?:017::022::suicide[1]:

Φιλε Τασο,μαλλον και τα δυο πρεπει να βαλεις αν θες οπωσδηποτε το stage 2(για προστασια απο την υγρασια)
Βεβαια μπορεις να πειραματιστεις και με το stage 1 μονο.
Εγω λεω να το αφησω προς το παρον...
Πηρα καινουρια αλυσιδογραναζα,σινεμπλοκ και καντρικο σταντ!!!(275 ευρω ολα)

και μενα που εχω αλλαξει τα φιλτρα εχω τρυπες στο φιλτροκουτι με ρωταγαν το ιδιο πραγμα γιατι ακουγοταν διαφορετικα,το συμπερασμα μετα απο 5000 χλμ και με power commander και τα προηγουμενα ειναι οτι αλλαζει η συμπεριφορα της μηχανης και πηγαινει πολυ καλυτερα

to power commander a3izei?
file hod0017 to exeis dunamometrisi to xtaki me auta pou tou foras?

Όχι και ΧΤάκι όχι και ΧΤάκι.... ΧΤ-ΆΡΑ !!!!!! Τό PC III usb δεν είναι απαραίτητο εάν δεν κάνεις αλαγές που αφορούν την απόδοση του μοτέρ , είναι δε όμως απαραίτητο όταν έχεις αλάξει εξατμίσεις, έχεις ανοίξει την εισαγωγή του αέρα (DNA stage 2 , snorkel removed), ή έχεις άλλο πιστόνι υψιλής συμπίεσης η άλλο εκεντροφόρο... Αυτό που κάνει είναι να ρυθμίζει τον ψεκασμό καυσίμου στην εισαγωγή το οποίο είναι πολύ συμαντικό μιάς και η ECU του ΧΤ είναι στάνταρ καί όχι δυναμική(για τα μοντέλα 04-06, το 07-09 έχει Ο2 sensor).... Οπότε ναί αξίζει τα χρήματά του και πολύ μάλιστα!!! θέλω να πιστεύω ότι έχει πάρει 3 με 3,5 HP και πολύ περισότερη ροπή!!!!! Δεν έχω βρεί ακόμα αξιόπιστο μάστορα για dyno.

Ηελλο παιδες,

Εχω μια απορια.....
Διαβαζα τα ποστ για το KEV's mod καθως και για τα DNA filters.

Εχει δοκιμασει κανενας να παιξει με το μηχανακι μαμα και μονο με το KEV's mod και τα DNA stage 2????

Θα δουλεψει σωστα η' ειναι ειναι πολυς ο αερας??

Θα χρειαστει και αυξηση στο Co1??

Απο οτι εχω καταλαβει o power commander δεν ειναι απαρετητος.

Quote:

Ηελλο παιδες,

Εχω μια απορια.....
Διαβαζα τα ποστ για το KEV's mod καθως και για τα DNA filters.
Εχει δοκιμασει κανενας να παιξει με το μηχανακι μαμα και μονο με το KEV's mod και τα DNA stage 2????
Θα δουλεψει σωστα η' ειναι ειναι πολυς ο αερας??
Θα χρειαστει και αυξηση στο Co1??
Απο οτι εχω καταλαβει o power commander δεν ειναι απαρετητος.

Και γω την ιδια απορια εχω, δηλαδη αμα μπορεις να την βγαλης, με το KEV fuel mod
αντι για PCIII αμα εχεις πειραγμενη μηχανη (φιλτρα, εξατμιση, κτλ). Στην περιπτωση μου, θελω να περιορισω και το surging που κανει στης χαμηλες, αλλα να κερδισω και τιποτα απο κανα φιλτρο.

Quote:

Originally Posted by dagreek (Post 100683)

Γράφω λοιπών για μια ακόμα φορά . Όταν ανεβάζεις το CO1 επεμβαίνεις μόνο μέχρι τις 2000 στροφές. Με το Kev-mod μπερδεύεις τον αισθητήρα στην εισαγωγή του αέρα και του λες ότι ο αέρας που άρχετε είναι πιο κρύος από ότι είναι την πραγματικότητα (ένα ποτενσιόμετρο- μεταβλητή αντίσταση είναι στην ουσία μπορώ να φτιάξω κι εγώ ένα ...) με αποτέλεσμα να στέλνει η ECU περισσότερο καύσιμο στην εισαγωγή. Κάνει δουλεία άλλα άμα θέλεις να ρυθμίζεις τα πάντα και το εννοώ βάλε PowerCommanderUSBIII.

Οκ εχω καταλαβει τι κανει το Κεv's mod. Αυτο που ρωταω ειναι αν φτανει αυτο το παραπανω καυσημο στην εισαγωγη για να δουλεψει το μηχανακι σωστα με φιλτρα DNA stage 2.

Επειδη εχω δουλεψει το χτ με stage2 χωρις commander ριχνει πολυ αερα και γινεται μπαχαλο με την αναλογια αερα-καυσιμου,με λιγο δουλιτσα στις ρυθμισεις πηγαινε καλυτερα αλλα οταν εκανα δυναμομετρηση ειδα οτι τα πραγματα δεν δουλευουν σωστα.Το kev mod βοηθαει ριχνοντας παραπανω καυσιμο ομως τελικα αλλου θελει παραπανω και αλλου λιγοτερο και αυτο γινεται μονο με commander και καυσαναλυση ειδαλως δεν δουλευει σωστα η μηχανη

θα συμφωνήσω με αυτά που ειπώθηκαν παραπάνω.

οκ! thanks παιδες

Thnx!!

Οποτε καταληγω οτι δεν θα βαλω φιλτρο μεχρι να μπορω να παρω και το Pciii μαζι...

Σωστη απόφαση :-d

Για να σου αναβει αμεσως η μηχανη οταν εχεις το κομμαντερ κανεις το εξης οταν γυρνας το κλειδι κανει ενα ηχο στο καντραν και αναβουν ολες οι ενδειξεις και μετα απο 3 δευτερολεπτα σταματαει ο ηχος και οι ενδειξεις σβηνουν,αν πατας τι μιζα μεσα σαυτα τα 3 δευτερολεπτα δηλαδη πριν σταματησει ο ηχος παντα θα αρπαζει με τη μια

Quote:

Originally Posted by xtikiaris (Post 101782)

ουπς όντως πήρε με τη μία, φχαριστώ για το τιπ

άλλα δε πρέπει και καλά να περιμενουμε τον ήχο να σβηνει πριν πατησουμε τη μίζα;

Έχω ακούσει ότι πρέπει να περιμένουμε σε αυτόν τον ήχο γιατί κάνει check εκείνη την στιγμή και άμα το βάζεις μπρος μην κάνει κάνα βραχυκύκλωμα :106:

Εγω ενα χρονο ετσι το ανοιγω δεν εχει κανενα προβλημα και κανενας αποσους ξερω δεν αντιμετωπισε προβλημα

Sorry παίδες αλλά τουλάχιστον εγώ δεν έλυσα τις απορίες μου με την κουβέντα σας. Κατ' αρχήν μιλάω για το ΧΤ660Ζ

Οι απορίες μου ή καλύτερα η απορία μου είναι η εξής: Προσωπικά καθώς δεν θέλω να βάλω Power Commander τι επλογές έχω?
Από ότι κατάλαβα Stage1. ΟΚ μέχρι εκεί?

Τα πάντα ξεκινάνε απο το τι θέλω. Αυτό λοιπόν που θέλω είναι να δώσω την ροπή να ξεκινά 500-700rpm πιο χαμηλά και να τονίσω όσο είναι εφικτό τις μεσσαίες. Φυσικά με ενδιαφέρει να "ακούγεται" και να αισθάνομαι πιο ομαλό και "πρόθυμο" το δούλεμα του κινητήρα.

Μιλώντας πριν μερικές μέρες με τον κο Νικολαϊδη στο τηλέφωνο, μου συνέστησε οφείλω να πω με μια σχετικά άρτια τεκμηρίωση, αν κατάλαβα καλά, τα παρακάτω:
DNA = > Stage1 + το Καπάκι του Stage2 + έναν ειδικό περιοριστή (μάλλον μειώνει την διάμετρο εισαγωγής αέρα???). Εδώ να "ζητήσω συγγνώμη" αν δεν μεταφέρω σωστά, αλλά αυτά μου έμειναν απο την κουβέντα μας.

Απο την μέρα που συζήτησα τα παραπάνω με τουλάχιστο 2 ευρύτερα γνωστούς και ιδιαίτερα καταξιωμένους μηχανικούς/αγωνιζόμενους του χώρου αλλά και άλλους απλά φίλους που αποδεδειγμένα το "κατέχουν τεχνικά" εισέπραξα αντιφατικές γνώμες.

Γνώμη 1 (Μηχανικός): " Καλό. Να το κάνεις. Δεν θα δεις τρελλή διαφορά (που δεν το περιμένω άλλωστε) αλλά θα δουλέψει καλύτερα, ομαλότερα, προθυμότερα και σίγουρα ζημιά δεν θα κάνεις."

Γνώμη 2 (Μηχανικός): "Καλό αλλά μήν το κάνεις (!!!), ειδικά αν θα πηγαίνεις αρκετό χώμα (Θα πηγαίνω). Όχι λοιπόν αν θες έναν κινητήρα που να ζήσει πολλά και απροβλημάτιστα χρόνια. Τα φίλτρα αυτά όσο να ναι αφήνουν μικρά σωματίδια και με τον καιρό "μικρο"φθίρουν το πιστόνι με ότι αυτό συνεπάγεται, πτώση συμπίεσης αυξημένη κατανάλωση κλπ. Να σημειώσω ότι τα ίδια μου είχε πει παλιότερα για τα Κ&Ν τότε μηχανικός όταν τον ρώτησα για να έβαζα στο οικογενειακό αυτοκίνητο"

Γνώμη 3. (Γνωστός): "Καλό αλλά φοβάμαι μην έχουμε σχετικά φτωχό μίγμα που δεν μπορεί να ισοσκελίσει ο ψεκασμός (ειδικά καθώς πηγαίνεις σε υψόμετρα 1000+) και με αποτέλεσμα κραδασμούς, "τραχύ" δούλεμα κινητήρα και πιθανόν ακόμα και σπασμένο πιστόνι. Πρόσεξε πολύ, ο μάστορας να είναι καλός και να ξέρει τι κάνει..."

Και ρωτάω φίλοι μου. Εγώ που δεν είμαι μηχανικός, ως απλός αναβάτης που αγαπώ την μοτοσυκλέτα μου σα γκόμενα και θέλω να την προσέχω για να με προσέχει τι πρέπει να καταλάβω μετά απο αυτά???

Για το κόστος δεν συζητάμε είναι αστείο. ~80ευρώ. Έσω πληρώσει 80άρια...
Το πρόβλημα είναι μήπως κάνω ζημιά μακροπρόθεσμα στη μηχανή αντί καλό?

Αλήθεια θα ήταν πράγματι ενδιαφέρον να μπορούσα να μάθαινα τι πραγματικά λέει η YAMAHA-MotoΔυναμική για το συγκεκριμένο θέμα.
Και βέβαια κάτι ακόμα. Επηρεάζει η παραπάνω επέμβαση την εγγύηση της μηχανής?

Quote:

Originally Posted by tzarot (Post 113472)

Αγαπητέ Tzarot,

Το DNA στάδιο 1 όπως ακριβώς το αναφέρεις ανεβάζει την ροη του αέρα σε επίπεδο που δεν χρειάζεται αλλαγή η ρύθμιση του ψεκασμού. Συγχρονος βελτιώνει την ροπή και την ιπποδύναμη (βλέπε δυναμομετριση) παντού και από χαμηλά. Όπως καταλαβαίνεις για να το δηλώνουμε επίσημα και επώνυμα έχουμε κάνει όλες της δοκιμές που το πιστοποιούν!
Και στο ροόμετρο και στο δυναμόμετρο με αναλυτή.

http://i693.photobucket.com/albums/v.../DNAStage1.jpg

Η δε γνώμη 1 είναι και αυτό που πραγματικά συμβαίνει με την στάδιο 1 βελτίωση.

Η μπλε μέτρηση είναι όλα standard (μαμά) η κόκκινη είναι DNA στάδιο 1.

http://i693.photobucket.com/albums/v...STDPOWERTO.jpg

Για την γνώμη 2 έχω να δηλώσω ότι μάλλον ο μηχανικός παρασύρετε από το αποτέλεσμα που έχει δει σε φίλτρα του ανταγωνισμού, όχι DNA, τα DNA αν και Ελληνικά έχουν αποδεδειγμένα κορυφαία απόδοση και στη ροη και στην κατακράτηση σωματιδίων. Σε ανεξαρτιτο συγκριτικό που έκανε το Γαλλικό περιοδικό ΜΟΤΟ, τα DNA είχαν την απολύτως καλύτερη κατακράτηση από όλα τα φίλτρα το ανταγωνισμού, με 98% filtering efficiency.
Βλέπε παρακάτω:

http://i693.photobucket.com/albums/v...ltertest-1.jpg
http://i693.photobucket.com/albums/v...test-2copy.jpg
http://i693.photobucket.com/albums/v...est2-3copy.jpg

Για την γνώμη 3 �του μάστορα� έχω να θυμίσω σε όλους ότι μάθαμε, ίσως στο δημοτικό η αργότερα στο γυμνάσιο! Ότι όσο ανεβαίνουμε σε υψόμετρο μειώνετε η περιεκτικότητα του οξυγόνου στον αέρα! Άρα το πώς το μείγμα θα γίνει πιο φτωχό σε μεγάλο υψόμετρο είναι απορίας άξιον!
Τι άλλο να προσθέσω.........

Κλείνοντας έχω να πω ότι το DNA Stage 1 το επελεξε επίσημα η Yamaha South Africa (Νοτιου Αφρικης) ανάμεσα σε όλα τα βελτιωτικά φίλτρα που κατασκευάζονται για το XT 660 Z! Ήδη έχουμε παραδώσει την πρώτη παρτίδα φίλτρων στην Yamaha, και δεν ξέρω για εσάς, σαν Έλληνες, αλλά εμάς μας τιμά ιδιαίτερα αυτό ακριβώς το γεγονός, ότι κολοσσοί όπως η Yamaha, που φέτος κέρδισε 3 παγκόσμια πρωταθλήματα!!!, επέλεξε ένα 100% Ελληνικό προϊόν.
Όσο αναφορά την τεχνολογία, τον εξοπλισμό και την τεχνογνωσία που έχουμε στην DNA, κάποιοι �Μάστορες� δεν τα έχουν δει ούτε στον ύπνο τους, και ούτε πρόκειται.

Για αυτό αγαπητοί μου φίλοι εδώ ταιριάζει το � Ότι δεν φτάνει η αλεπού το κάνει κρεμαστάρια�!

Για περισσότερες πληροφορίες βρίσκομαι στην διάθεση σας.

Ντίνος Νικολαΐδης
DNA Filters, Greece

Σ' ευχαριστώ Ντίνο.
Είσαι ιδιαίτερα επεξηγηματικός και μακάρι όλοι να κάναμε έτσι την δουλειά μας σεβόμενοι τον πελατη και τις πιθανά "απλές" ερωτήσεις του. Τώρα κατάλαβα πληρως την λύση που μου πρότεινες (με την σχετική φωτογραφία).

Θέλω να καταλάβεις ότι ο λόγος του προβληματισμού είναι η επιθυμία μου να έχω ένα υγιές και αξιόπιστο μοτέρ. Στην κατεύθυνση αυτή εμένα τουλάχιστον με έχεις πείσει.

Θα μιλήσουμε σύντομα μόλις βρώ χρόνο μέσα στην εβδομάδα να έρθω για ραντεβού στη Μάνδρα.

Quote:

Originally Posted by psifio (Post 101787)

Δεν υπάρχει πρόβλημα Πέτρο.
Το γραφει η Dynojet στις οδηγίες του PC ότι επειδί θέλει τουλάχιστο 5 κύκλους για να καταλάβει τι θα ψεκάσει μπορείς να το βάζεις μπροστά με το που θα γυρνάς το κλειδί στη μήζα.

XT660Z - DNA Stage 1. + περιοριστής

XT660Z - DNA Stage 1.
Μπήκε σήμερα κατόπιν αρκετής σκέψης και μελέτης...

Πρώτα αποτελέσματα:

Πριν:
- Η μηχανή παρουσίαζε σημαντική διαφορά στο δούλεμά της στην περιοχή α). μεταξύ 3.000-5.000σαλ από ότι στην περιοχή β). των 5.000-6.000σαλ.

- Καθώς περνούσες το κατώφλι των 5.000σαλ η μηχανή έδινε πρόθυμα ισχύ και ανέβαζε γρήγορα, ενώ μεταξύ 3.000-5.000σαλ δεν έδειχνε την ίδια προθυμία να ακολουθήσει το χέρι μου. Προσοχή δεν μιλάω για υπερβολές. Μιλάω για νορμάλ οδήγηση. Φυσικά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν ήμουν ικανοποιημένος από την απόδοση αλλά συγκρίνοντας με το μετά, έχω να πω τα εξής:

Μετά:
- Η αίσθηση που έχεις είναι μιας πιο γραμμικής (όχι απόλυτα βέβαια) διάθεσης δύναμης σε όλο το φάσμα 3.000-6.000σαλ.

- Η περιοχή 2.500-4.500 καλύπτεται πιο πρόθυμα και σύντομα, με τις διαφορές μεταξύ των περιοχών α και β λιγότερο διακριτές.

- Το όριο των 5.000σαλ δείχνει να κατέβηκε περίπου 300σαλ δίνοντας πιο σύντομα περίπου από τις 4.700σαλ την αίσθηση της "διασκεδαστικής" δύναμης και κάνοντάς σε να νομίζεις ότι κόντυναν ελαφρά οι σχέσεις σου.

- Μικρή, αύξηση των κραδασμών μεταξύ 5.100-5.600rpm αλλά όχι σε ενοχλητικό επίπεδο.

- Καλύτερος λιγότερο τενεκεδένιος θόρυβος ειδικά σε μικρές ταχύτητες 40-60Κμ σε κίνηση.

Συμπέρασμα...μου ταίριαξε. :)